高速公路 綠化的目的是通過選擇多種 植物，舉行合理、科學的設置，使公路主體和周圍的環境充分協調，締造“車在畫中行”的良好行車環境。
中心隔離帶綠化
中心隔離帶綠化是指上下車道中心 隔離部門綠化。中心隔離帶綠化的成果重要是防止夜間相向車輛燈光眩目、減輕相向車輛靠近的危險感及因行車而引起的精神疲勞，另外尚有誘導視線、隔音防塵的作用。
中心隔離帶的綠化形式主題有以下幾種：
規則式：用規格相同、品種相同的 苗木按等距離單排或雙排 密植，經人工致形修剪成綠籬墻，常見的有方齒形、鋸齒形、海浪形。一般高度為1.1－1.4米(利于人工或機械修剪作業)。常用樹種有 刺柏等。
粉飾式：選擇單株或組合造型 苗木，按等距離散植，植物造型宜簡忌繁，如球形、柱形、錐形等。常見的有 衛矛球等。
互通橋綠化
互通橋綠化是指高速公路自身有其他道路形成的立體交織橋的綠化。互通橋綠化有較大的綠化寬度，景深大。 應充分利用原有環境，結合栽植草花地被。該位置綠化形式有以下幾種：
坦蕩式：以大面積 草坪為主，再設置模紋地被和孤植樹木。
平植式：是自然或規則地密植喬灌木的綠化形式。
復合式：是坦蕩式和平植式兩者穿插結合使用的綠化形式，一般是從外向內設置 草坪、地被模紋、 花灌木組團、 喬木林排列。
收費站和服務區綠化
收費站綠化范圍包羅收費站臺和辦公區。休息服務區綠化范圍包羅為來往車輛提供維修、加油和為搭客、司機提供餐飲休息的場所。
這兩個地區的綠化成果有一定的共性：制止人流與汽車交織，保證休息園地的平安與鎮靜，使工作人員和搭客得到充分休息。另外，樹木栽植應以庭院綠化形式為主，形式開放，以現代形式結合局部的自然式栽植。樹木栽植應考慮到樹木成型后不會影響到交通標志和司機視線。
護坡綠化
護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。
上護坡綠化指由開挖土方所形成的路面以上的 坡面綠化。為了削減土方量，此類坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過去采取藤本攀緣類植物舉行垂直綠化，現在已逐步使用了 草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡(石質坡)的綠化常采取藤本攀緣類植物綠化。
下護坡綠化指由土石方堆填路基所形成路秒年以下兩側的坡面，此類坡面由于是人為的虛方壓實坡，因此坡度較上護坡小土質好，硬化處理少。重要采取栽植池槽綠化為主，可選擇植物有 紫穗槐、爬墻虎等。