南京市地鐵三號線即將開工建設，主城區內跨越600棵樹要被遷徙出主城，為地鐵大行宮站讓道。加上地鐵十號線的建設在內，主城區一共要遷徙1100棵樹。南京市民的心再次被刺痛。

見證了整座城市歷史滄桑的法國梧桐，早已是南京的符號。甚至有網友表示，在南京，關于這些梧桐的每一件事，被認養、被風雨摧襲、甚至是一般的養護，都是可以被寫進消息的素材。

南京網友表示，“梧桐之于南京不僅僅是行道樹，照樣歷史，精神，文化和標志，是任何其他樹種取代不了的”。

網友紛紛在網上呼吁“留住我們的法國梧桐！”

市民們在南京市主城區一些道路的法國梧桐樹上，系上了綠絲帶，表達自己的不舍和否決。

“遷居”梧桐曾遷出的有80%枯死

2021年年頭，南京地鐵二號線因建設需要，開始遷徙主城區線路沿線的行道樹，這批行道樹重要集中在漢中路和中山東路上，大多為栽植于民國時期的法國梧桐，共遷徙了190棵法國梧桐。園林部門曾向南京市民答應，將確保80%的遷徙大樹都能成活。

在地鐵三號線又要遷徙行道樹的消息傳來，南京市一些媒體去探訪了當初這些被遷走的法國梧桐的著落。

從2021年4月份開始遷徙的190棵民國時期法國梧桐，部門移植在白下區園林綠化管理所的苗圃內，另一部門移植在玄武區園林綠化管理所的苗圃內。

在白下區園林綠化管理所的苗圃里，南京晨報記者朱福林數了一下，發現這批2021年遷居到這里的法國梧桐，83棵樹中68棵死亡。較大一棵死亡的法國梧桐，胸圍280厘米，有80年樹齡。

而名義上是栽植在白下區園林綠化管理所“苗圃”內的其他法國梧桐，實在就是移栽在荒地上，除了幾棵還在冒葉子，大部門都已死亡。周圍的住民告訴記者，這些法國梧桐栽到這里來后，就沒看見有人來管過。

“2021年4月份移樹的時候，南京市園林局的答應是80%存活，現真相形是，80%死亡！”朱福林在微博上表示。

政府部門盡較大積極少移植樹木

面臨市民的否決，南京市地鐵指揮部和市城管局作出回應稱，地鐵三號線是一條南北客流主干線，對穩定南京市軌道交通線網起著重要的作用，而根據地鐵站地質狀態，地鐵車站施工必須移植現狀樹木。

南京市地鐵指揮部表示，他們高度重視地鐵施工期間的樹木保護，多方案研究，平衡好“保大樹、保交通”的關系，已經盡管削減了施工對樹木的影響。如浮橋站站位由較初方案移至太平北路兩側水杉中心的路中方案，削減水杉移植47棵，削減大樹移植188棵。

與此同時，南京市地鐵指揮部還打破設計常規，壓縮車站站臺寬度，削減出入口數目和尺寸等措施，將地鐵施工對綠化的影響降到較低。

南京地鐵指揮部和市城管局表示，將在普遍征求市民意見的基礎上，繼續做好地鐵車站設計方案的優化，盡較大積極少移植樹木，并采取一切措施做好行道樹的保護和施工后的綠化恢復工作。

削減遷徙數目在南京亦有先例。在2021年建地鐵二號線的前期調查中，南京地鐵部門公布共需遷徙行道樹1065棵。隨后，考慮到南京市民對法國梧桐的特殊情緒，以及大規模樹木移植所發生的社會影響，較后現實遷徙的大樹縮減到190棵。

這一次，南京市政府亦表示，地鐵三號線和地鐵十號線的建設方統計出在建設紅線內，需要遷徙2000棵城市樹木。南京市城市管理局在舉行調查研究后，已經縮減了900棵樹木的遷徙。

意義梧桐已成南京一道風景

江蘇省中科院植物研究所研究員蔡劍華在接受南方日報記者采訪時表示，南京人對法國梧桐情有獨鐘。

蔡研究員說，每到夏天，南京就赤日炎炎，格外烤人，而在“法桐”大道上，卻是綠蔭成廊，行人、騎自行車者、駕駛汽車者在此經過“簡直是一種享受。”

而法國梧桐對南京人的意義還不止于此。“70年前栽植的‘法桐’大道，特別能體現民國時期南京的文化特征，且是活態文化，可以作為行道樹方面的文化遺產，而有別于一般的綠化樹。

蔡劍華表示，許多經濟專家和園林專家都一再呼吁，南京的法國梧桐行道樹不是一般的綠化樹，其歷史淵源和文化內在，具有不能更換的職位，萬萬不能隨意砍伐或改植。

“這次要遷走的法國梧桐樹也許是2021年、2021年左右種下的，實在法國梧桐樹算是比較好移植的樹木，但是年邁的梧桐移植起來則會比較麻煩，成活率也比較低。”