在市區甌江南岸綠道，市民徜徉在染黃的銀杏林內,滿眼金色情景。討論高樓“綠道熱”，不少市民還提出了一些疑問：溫州這兩年建成的綠道就有1900公里，為什么只有高樓綠道特別火？行車路上，“綠道”的指示牌許多，但真正吸引人下車體驗、休閑的卻寥若晨星，是不是存在濫竽湊數的現象？

記者就此采訪了溫州市交通主管部門及各地綠道建設主管部門，請他們為當前的綠道建設把一切脈。

高樓綠道為什么特別火？飛云江高樓段綠道建設指揮部給出的謎底是：投資大、景觀美。

“綠道沿飛云江而走，沿途多為原生態田園風景。”該指揮部相關負責人告訴記者，全長16公里的高樓綠道是重金打造的樹模工程，均勻每公里造價到達130萬元，這還不包羅政策處理及配套設施建設用度。

該負責人注釋，高樓綠道是總投資11億元的飛云江高樓段綠道暨綜合整治工程的一項內容，所有自行車道均為新建道路，設計檔次較高。因與治水工程相配套，相關政策處理工作也“打包”搭上了順風車。

反觀溫州全市，從2021年起，設計用3年時間建生長達2200公里的交通綠道網，這一長度，跨越了溫州到北京的鐵路里程(2040公里)。從《溫州市綠道網建設實施意見》來看，建設交通綠道并非開拓新的道路，而是以現有公路網為基礎，舉行修整、掩飾，沿線若有旅游景點某人文景觀，或遇驛站，市民可下車騎自行車或步行。該《意見》還劃定：“對于沿河沿路的綠道網建設，一般不征地、不補償，不改變用地屬性。”

從政策處理、資金投入等角度看，高樓綠道僅僅是個案，全市交通綠道，不能能每一條都像高樓綠道那樣精雕細琢。

每公里耗資130萬元

高樓綠道像精雕細琢的“盆景”

有多少錢辦若做事

全市綠道網尚未

聯網成線

與高樓綠道的“昂貴”相比，全市交通綠道總體較為“價廉”。截至今年11月尾，我市已建成交通綠道約1900公里，完成總投資4.3億元，均勻每公里耗資約22.6萬元。

“這筆錢重要用在道路刷新，包羅沿路綠化、標志標識、驛站觀景臺等。”市公路管理局總工諸葛溫君介紹，從天下各地來看，交通綠道沒有硬性的實施標準與建設要求，只能遵照“生態、休閑、健康”原則，推行“有多少錢辦若做事”。

不外，根截至今年11月尾，我市已建成交通綠道約1900公里，完成總投資4.3億元，均勻每公里耗資約22.6萬元。

“這筆錢重要用在道路刷新，包羅沿路綠化、標志標識、驛站觀景臺等。”市公路管理局總工諸葛溫君介紹，從天下各地來看，交通綠道沒有硬性的實施標準與建設要求，只能遵照“生態、休閑、健康”原則，推行“有多少錢辦若做事”。

不外，根據2021年12月公布的《溫州市域綠道網專項設計》，綠道沿線應設置相關的服務驛站等設施。“當前綠道的重要成果，還只是串聯市域重要旅游景點。”諸葛溫君表示，以“兩縱三橫”的市級交通綠道為例，較長的1號山河風景休閑風景道長達333公里，從樂清雁蕩山一直延伸到蒼南觀美鎮。云云跨度的綠道，難免會有部門不“綠”的尷尬。

盡管當前全市綠道網尚未聯網成線，但其中不乏高樓綠道這樣的精品線路。例如，1號線上的雁楠公路、2號線上的樂清白芙段及平陽昆陽至墨城段、5號線上的泰順童東段，以及文成峃口段精品線等。不外，這些綠道多為自駕車風景道，專供自行車騎行

綠道相對稀缺。

“大公園”該怎么建？

多元投資建綠道可破“杯水”尷尬

諸葛溫君以為，如果把高樓綠道比作一個“盆景”，那全市交通綠道更像是一個景中有道、景道相融的“大公園”。

從現在來看，各地多在為“大公園”搭框架，要擺上越來越多的“盆景”，需要投入大量財力栽花種樹。而市財政對市級交通綠道建設采取“以獎代補”，標準為每公里3萬元至3.7萬元。

面臨杯水車薪的尷尬，在今后成立社會普遍參加的多元投資機制，成為我市不少綠道設計建設者們的共識。《溫州市綠道網建設實施意見》指出，要根據“誰受益、誰出錢”要求，多渠道吸引社會資金。好比，沿河沿路機關事業單位、國有企業“有錢出錢、有力著力”參加建設，激勵采取無償捐助、企業認建、出資命名等方式籌資建設。

盡管社會投資建綠道的做法在我市尚未出現，但在天下各地并不鮮見。在廣東省珠海市，政府出項目、企業出錢建綠道的現象十分普遍。當地總投資近1000萬元的祺祥驛站，由當地一家私營企業出資冠名建設，并享有15年的驛站經營權。在四川成都，錦江198、高威、金港等自行車綠道，都是當地企業投資興建，并提供自行車租賃服務——押金300元，1小時內免費，跨越每小時20元。這些例子對于溫州來說，很有借鑒意義。